うん😊💢
安全運転を促すという目的自体は、大変意義のあるものだと思います。しかし、現状の採点基準と判定の仕組みには、強い疑問と不満を感じざるを得ません。
特に問題なのが、短距離走行における急ブレーキ検知です。1km未満の走行で一度急ブレーキと判定されただけで、30点や40点といった極端に低い点数が付くことがあります。そもそも急ブレーキの判定自体がかなり厳しく、危険を回避するために必要な制動まで一律に減点されているように感じます。
さらに理解し難いのが、診断対象外となる条件です。長距離を安全に運転して100点を取っても、GPSの受信状況などを理由に対象外となる一方、1km未満の走行で急ブレーキを検知した低得点は、しっかり月末の結果に反映されます。同じルートを100点で走行すると対象外になることすらあり、これでは評価基準に一貫性も公平性もありません。
良い運転結果は除外され、悪い結果だけが確実に加算されるのであれば、それは安全運転の評価ではなく、利用者に不利益な結果を選別しているようにしか見えません。悪く言えば詐欺同然です。このような仕組みで「安全運転を正しく評価している」と言われても、到底納得できません。
急ブレーキの判定精度、短距離走行時の採点方法、GPS受信状況による対象外判定を含め、テレマティクス全体の早急な改善を強く求めます。
今後も改善が見られないのであれば、保険会社の変更を真剣に検討します。また、知人から導入について相談された場合も、現状では到底おすすめできません。利用者の安全意識を高めるためのサービスであるからこそ、まずは利用者が納得できる、公平で合理的な評価制度に改めていただきたいです。
特に問題なのが、短距離走行における急ブレーキ検知です。1km未満の走行で一度急ブレーキと判定されただけで、30点や40点といった極端に低い点数が付くことがあります。そもそも急ブレーキの判定自体がかなり厳しく、危険を回避するために必要な制動まで一律に減点されているように感じます。
さらに理解し難いのが、診断対象外となる条件です。長距離を安全に運転して100点を取っても、GPSの受信状況などを理由に対象外となる一方、1km未満の走行で急ブレーキを検知した低得点は、しっかり月末の結果に反映されます。同じルートを100点で走行すると対象外になることすらあり、これでは評価基準に一貫性も公平性もありません。
良い運転結果は除外され、悪い結果だけが確実に加算されるのであれば、それは安全運転の評価ではなく、利用者に不利益な結果を選別しているようにしか見えません。悪く言えば詐欺同然です。このような仕組みで「安全運転を正しく評価している」と言われても、到底納得できません。
急ブレーキの判定精度、短距離走行時の採点方法、GPS受信状況による対象外判定を含め、テレマティクス全体の早急な改善を強く求めます。
今後も改善が見られないのであれば、保険会社の変更を真剣に検討します。また、知人から導入について相談された場合も、現状では到底おすすめできません。利用者の安全意識を高めるためのサービスであるからこそ、まずは利用者が納得できる、公平で合理的な評価制度に改めていただきたいです。
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そそうにゅ
本体設定がキツい
急減速による減点とかレビューされている項目もありますが、個人的には位置情報をはじめとしたスマホの設定を「常に許可」など他のアプリにも影響しそうな項目を変えないとレポート送信すらしてもらえないという点が辛すぎる。
定期的に通知(登録している電話番号のショートメール)で
「接続の確認ができません」
が来て、アプリ上ではちゃんと採点もされているのですがレポート報告はされていない。
するためには端末の設定をこうしてください、ここの設定を確認ください。と来ますけど、そうすると自分のように最新機種じゃないと車内にいる間、電池の減りがハンパない。
安全喚起にはすごく有益だと思いますが、保険料に反映される部分の設定が自分にはシビアすぎます。
すみませんが次回更新時はやめようと思います。
定期的に通知(登録している電話番号のショートメール)で
「接続の確認ができません」
が来て、アプリ上ではちゃんと採点もされているのですがレポート報告はされていない。
するためには端末の設定をこうしてください、ここの設定を確認ください。と来ますけど、そうすると自分のように最新機種じゃないと車内にいる間、電池の減りがハンパない。
安全喚起にはすごく有益だと思いますが、保険料に反映される部分の設定が自分にはシビアすぎます。
すみませんが次回更新時はやめようと思います。
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猛猛牛戦士の残党
ブレーキに対する過敏な反応絶対おかしい!
撫でるようにブレーキを軽〜く引きずるように踏まないと全部急ブレーキ扱いされる。
優しくダラダラ減速していてもレポート開いてみれば減点されてる時もあるし。
適切な車間開いていても前の車が強めにブレーキ踏めばこっちも巻き添えで減点。
緩く曲がっていて先が見えない道路の反対車線側から車がセンターラインはみ出してきて(センターラインを越えた状態で視界に現れる)目の前に迫ってるから回避の為に最低限のブレーキ踏めば減点。
周りの巡航速度に乗るだけで黄色信号は高確率で減点。
トラック運転手は黄色信号はだいたい押し通るから、トラックの後ろにいる時、反対車線側に信号ない場合は反応が遅れてほぼ減点。
こっちも推し通ろうか迷うほどムカつく。
横断歩道に人が居ても止まりたくなくなる(止まるけども)。
オマケに3km未満で減点食らうとたった1回で-60点。
自分の過失で減点されるならまだしも、大半は周りの環境に対して安全を確保するために減速してるのに減点されるアプリです。
優しくダラダラ減速していてもレポート開いてみれば減点されてる時もあるし。
適切な車間開いていても前の車が強めにブレーキ踏めばこっちも巻き添えで減点。
緩く曲がっていて先が見えない道路の反対車線側から車がセンターラインはみ出してきて(センターラインを越えた状態で視界に現れる)目の前に迫ってるから回避の為に最低限のブレーキ踏めば減点。
周りの巡航速度に乗るだけで黄色信号は高確率で減点。
トラック運転手は黄色信号はだいたい押し通るから、トラックの後ろにいる時、反対車線側に信号ない場合は反応が遅れてほぼ減点。
こっちも推し通ろうか迷うほどムカつく。
横断歩道に人が居ても止まりたくなくなる(止まるけども)。
オマケに3km未満で減点食らうとたった1回で-60点。
自分の過失で減点されるならまだしも、大半は周りの環境に対して安全を確保するために減速してるのに減点されるアプリです。
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FF横大好きさん
G センサーにはダークグレー色がありました。
本来の評価は無星、むしろマイナスです。
現状の仕様は「不便」というレベルではなく、明確に欠陥だと感じています。
まず車載器ですが、「平から 30度以内」という制約のせいで設置場所が大きく制限されます。
目立たせたくないにもかかわらず、視界に入る位置に置かざるを得ない設計は明らかに利用者軽視です。
次に最大の問題である位置情報(GPS)。
アプリ未起動時でも常時オンを要求される仕様は異常です。
・バッテリー消費の増大
・端末の発熱
・他アプリへの悪影響
スマートフォンは貴社アプリ専用ではありません。
常時GPS オンを前提とする設計は、利用環境を無視した一方的な押し付けです。
本来は「運転時のみ起動・位置情報オン」で成立すべきものです。
なぜそれができないのか、全く納得できません。
さらに深刻なのが運転診断の精度です。
・同乗者が快適に感じる運転が評価されない
・ブレーキ判定が現実と乖離
・車間距離を取ると割り込み→急ブレーキ扱い
・逆に不自然で燃費の悪い運転が高評価になりやすいこのような不正確な診断結果が保険料に影響するのは重大な問題です。
加えて、
・同乗中でも勝手に記録される
・誰が運転しても自動で紐付く
といった仕様も看過できません。
保険に直結するデータである以上、「記録の開始・停止」「運転者の識別」は利用実に管理できるべきです。
生体認証の導入は評価しますが、根本部分の設計が破綻しています。
利用者の負担・リスクだけを増やし、メリットが見合っていません。
このままでは安心して使えるサービスとは言えません。
位置情報の常時オン必須の廃止、記録仕様の見直し、診断ロジックの全面的な再設計を強く求めます。
改善されない限り、他人に勧めることはできません。
現状の仕様は「不便」というレベルではなく、明確に欠陥だと感じています。
まず車載器ですが、「平から 30度以内」という制約のせいで設置場所が大きく制限されます。
目立たせたくないにもかかわらず、視界に入る位置に置かざるを得ない設計は明らかに利用者軽視です。
次に最大の問題である位置情報(GPS)。
アプリ未起動時でも常時オンを要求される仕様は異常です。
・バッテリー消費の増大
・端末の発熱
・他アプリへの悪影響
スマートフォンは貴社アプリ専用ではありません。
常時GPS オンを前提とする設計は、利用環境を無視した一方的な押し付けです。
本来は「運転時のみ起動・位置情報オン」で成立すべきものです。
なぜそれができないのか、全く納得できません。
さらに深刻なのが運転診断の精度です。
・同乗者が快適に感じる運転が評価されない
・ブレーキ判定が現実と乖離
・車間距離を取ると割り込み→急ブレーキ扱い
・逆に不自然で燃費の悪い運転が高評価になりやすいこのような不正確な診断結果が保険料に影響するのは重大な問題です。
加えて、
・同乗中でも勝手に記録される
・誰が運転しても自動で紐付く
といった仕様も看過できません。
保険に直結するデータである以上、「記録の開始・停止」「運転者の識別」は利用実に管理できるべきです。
生体認証の導入は評価しますが、根本部分の設計が破綻しています。
利用者の負担・リスクだけを増やし、メリットが見合っていません。
このままでは安心して使えるサービスとは言えません。
位置情報の常時オン必須の廃止、記録仕様の見直し、診断ロジックの全面的な再設計を強く求めます。
改善されない限り、他人に勧めることはできません。
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舌舌が痛い人
ダッシュボードに電池製品の設置は絶対ダメ。
本当に信じられない。
GPS常時送信も普通にありえないですが…
そもそも電池を内臓した物品を、ダッシュボードの中央に設置してください???
何を言っている??
太陽光で異常加熱されて発火するし、物によっては爆発するでしょう?
そもそもスマホとBluetooth接続して、スマホで常時GPS送信させてるんだから、ダッシュボードに設置させる必要性は皆無でしょ。
ダッシュボード中央に設置させたいなら、なんでシガーソケット給電とかUSB給電にしなかったんですか???
これから設置予定の方はダッシュボードに設置なんてしないようにしてくださいね。
車内に電池製品放置で発火したり液漏れしたりで大惨事の動画なら調べれば出てくるので、そちらを参考にして下さい。
危ないから星1でレビューしましたけど、普通に評価するしないレベルに達してないですよ。これ。
GPS常時送信も普通にありえないですが…
そもそも電池を内臓した物品を、ダッシュボードの中央に設置してください???
何を言っている??
太陽光で異常加熱されて発火するし、物によっては爆発するでしょう?
そもそもスマホとBluetooth接続して、スマホで常時GPS送信させてるんだから、ダッシュボードに設置させる必要性は皆無でしょ。
ダッシュボード中央に設置させたいなら、なんでシガーソケット給電とかUSB給電にしなかったんですか???
これから設置予定の方はダッシュボードに設置なんてしないようにしてくださいね。
車内に電池製品放置で発火したり液漏れしたりで大惨事の動画なら調べれば出てくるので、そちらを参考にして下さい。
危ないから星1でレビューしましたけど、普通に評価するしないレベルに達してないですよ。これ。
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ななつめのにゃんこ






