うん😊💢
安全運転を促すという目的自体は、大変意義のあるものだと思います。しかし、現状の採点基準と判定の仕組みには、強い疑問と不満を感じざるを得ません。
特に問題なのが、短距離走行における急ブレーキ検知です。1km未満の走行で一度急ブレーキと判定されただけで、30点や40点といった極端に低い点数が付くことがあります。そもそも急ブレーキの判定自体がかなり厳しく、危険を回避するために必要な制動まで一律に減点されているように感じます。
さらに理解し難いのが、診断対象外となる条件です。長距離を安全に運転して100点を取っても、GPSの受信状況などを理由に対象外となる一方、1km未満の走行で急ブレーキを検知した低得点は、しっかり月末の結果に反映されます。同じルートを100点で走行すると対象外になることすらあり、これでは評価基準に一貫性も公平性もありません。
良い運転結果は除外され、悪い結果だけが確実に加算されるのであれば、それは安全運転の評価ではなく、利用者に不利益な結果を選別しているようにしか見えません。悪く言えば詐欺同然です。このような仕組みで「安全運転を正しく評価している」と言われても、到底納得できません。
急ブレーキの判定精度、短距離走行時の採点方法、GPS受信状況による対象外判定を含め、テレマティクス全体の早急な改善を強く求めます。
今後も改善が見られないのであれば、保険会社の変更を真剣に検討します。また、知人から導入について相談された場合も、現状では到底おすすめできません。利用者の安全意識を高めるためのサービスであるからこそ、まずは利用者が納得できる、公平で合理的な評価制度に改めていただきたいです。
特に問題なのが、短距離走行における急ブレーキ検知です。1km未満の走行で一度急ブレーキと判定されただけで、30点や40点といった極端に低い点数が付くことがあります。そもそも急ブレーキの判定自体がかなり厳しく、危険を回避するために必要な制動まで一律に減点されているように感じます。
さらに理解し難いのが、診断対象外となる条件です。長距離を安全に運転して100点を取っても、GPSの受信状況などを理由に対象外となる一方、1km未満の走行で急ブレーキを検知した低得点は、しっかり月末の結果に反映されます。同じルートを100点で走行すると対象外になることすらあり、これでは評価基準に一貫性も公平性もありません。
良い運転結果は除外され、悪い結果だけが確実に加算されるのであれば、それは安全運転の評価ではなく、利用者に不利益な結果を選別しているようにしか見えません。悪く言えば詐欺同然です。このような仕組みで「安全運転を正しく評価している」と言われても、到底納得できません。
急ブレーキの判定精度、短距離走行時の採点方法、GPS受信状況による対象外判定を含め、テレマティクス全体の早急な改善を強く求めます。
今後も改善が見られないのであれば、保険会社の変更を真剣に検討します。また、知人から導入について相談された場合も、現状では到底おすすめできません。利用者の安全意識を高めるためのサービスであるからこそ、まずは利用者が納得できる、公平で合理的な評価制度に改めていただきたいです。
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本体設定がキツい
急減速による減点とかレビューされている項目もありますが、個人的には位置情報をはじめとしたスマホの設定を「常に許可」など他のアプリにも影響しそうな項目を変えないとレポート送信すらしてもらえないという点が辛すぎる。
定期的に通知(登録している電話番号のショートメール)で
「接続の確認ができません」
が来て、アプリ上ではちゃんと採点もされているのですがレポート報告はされていない。
するためには端末の設定をこうしてください、ここの設定を確認ください。と来ますけど、そうすると自分のように最新機種じゃないと車内にいる間、電池の減りがハンパない。
安全喚起にはすごく有益だと思いますが、保険料に反映される部分の設定が自分にはシビアすぎます。
すみませんが次回更新時はやめようと思います。
定期的に通知(登録している電話番号のショートメール)で
「接続の確認ができません」
が来て、アプリ上ではちゃんと採点もされているのですがレポート報告はされていない。
するためには端末の設定をこうしてください、ここの設定を確認ください。と来ますけど、そうすると自分のように最新機種じゃないと車内にいる間、電池の減りがハンパない。
安全喚起にはすごく有益だと思いますが、保険料に反映される部分の設定が自分にはシビアすぎます。
すみませんが次回更新時はやめようと思います。
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ブレーキに対する過敏な反応絶対おかしい！
撫でるようにブレーキを軽〜く引きずるように踏まないと全部急ブレーキ扱いされる。
優しくダラダラ減速していてもレポート開いてみれば減点されてる時もあるし。
適切な車間開いていても前の車が強めにブレーキ踏めばこっちも巻き添えで減点。
緩く曲がっていて先が見えない道路の反対車線側から車がセンターラインはみ出してきて(センターラインを越えた状態で視界に現れる)目の前に迫ってるから回避の為に最低限のブレーキ踏めば減点。
周りの巡航速度に乗るだけで黄色信号は高確率で減点。
トラック運転手は黄色信号はだいたい押し通るから、トラックの後ろにいる時、反対車線側に信号ない場合は反応が遅れてほぼ減点。
こっちも推し通ろうか迷うほどムカつく。
横断歩道に人が居ても止まりたくなくなる(止まるけども)。
オマケに3km未満で減点食らうとたった１回で-60点。
自分の過失で減点されるならまだしも、大半は周りの環境に対して安全を確保するために減速してるのに減点されるアプリです。
優しくダラダラ減速していてもレポート開いてみれば減点されてる時もあるし。
適切な車間開いていても前の車が強めにブレーキ踏めばこっちも巻き添えで減点。
緩く曲がっていて先が見えない道路の反対車線側から車がセンターラインはみ出してきて(センターラインを越えた状態で視界に現れる)目の前に迫ってるから回避の為に最低限のブレーキ踏めば減点。
周りの巡航速度に乗るだけで黄色信号は高確率で減点。
トラック運転手は黄色信号はだいたい押し通るから、トラックの後ろにいる時、反対車線側に信号ない場合は反応が遅れてほぼ減点。
こっちも推し通ろうか迷うほどムカつく。
横断歩道に人が居ても止まりたくなくなる(止まるけども)。
オマケに3km未満で減点食らうとたった１回で-60点。
自分の過失で減点されるならまだしも、大半は周りの環境に対して安全を確保するために減速してるのに減点されるアプリです。
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G センサーにはダークグレー色がありました。
本来の評価は無星、むしろマイナスです。
現状の仕様は「不便」というレベルではなく、明確に欠陥だと感じています。
まず車載器ですが、「平から 30度以内」という制約のせいで設置場所が大きく制限されます。
目立たせたくないにもかかわらず、視界に入る位置に置かざるを得ない設計は明らかに利用者軽視です。
次に最大の問題である位置情報（GPS）。
アプリ未起動時でも常時オンを要求される仕様は異常です。
・バッテリー消費の増大
・端末の発熱
・他アプリへの悪影響
スマートフォンは貴社アプリ専用ではありません。
常時GPS オンを前提とする設計は、利用環境を無視した一方的な押し付けです。
本来は「運転時のみ起動・位置情報オン」で成立すべきものです。
なぜそれができないのか、全く納得できません。
さらに深刻なのが運転診断の精度です。
・同乗者が快適に感じる運転が評価されない
・ブレーキ判定が現実と乖離
・車間距離を取ると割り込み→急ブレーキ扱い
・逆に不自然で燃費の悪い運転が高評価になりやすいこのような不正確な診断結果が保険料に影響するのは重大な問題です。
加えて、
・同乗中でも勝手に記録される
・誰が運転しても自動で紐付く
といった仕様も看過できません。
保険に直結するデータである以上、「記録の開始・停止」「運転者の識別」は利用実に管理できるべきです。
生体認証の導入は評価しますが、根本部分の設計が破綻しています。
利用者の負担・リスクだけを増やし、メリットが見合っていません。
このままでは安心して使えるサービスとは言えません。
位置情報の常時オン必須の廃止、記録仕様の見直し、診断ロジックの全面的な再設計を強く求めます。
改善されない限り、他人に勧めることはできません。
現状の仕様は「不便」というレベルではなく、明確に欠陥だと感じています。
まず車載器ですが、「平から 30度以内」という制約のせいで設置場所が大きく制限されます。
目立たせたくないにもかかわらず、視界に入る位置に置かざるを得ない設計は明らかに利用者軽視です。
次に最大の問題である位置情報（GPS）。
アプリ未起動時でも常時オンを要求される仕様は異常です。
・バッテリー消費の増大
・端末の発熱
・他アプリへの悪影響
スマートフォンは貴社アプリ専用ではありません。
常時GPS オンを前提とする設計は、利用環境を無視した一方的な押し付けです。
本来は「運転時のみ起動・位置情報オン」で成立すべきものです。
なぜそれができないのか、全く納得できません。
さらに深刻なのが運転診断の精度です。
・同乗者が快適に感じる運転が評価されない
・ブレーキ判定が現実と乖離
・車間距離を取ると割り込み→急ブレーキ扱い
・逆に不自然で燃費の悪い運転が高評価になりやすいこのような不正確な診断結果が保険料に影響するのは重大な問題です。
加えて、
・同乗中でも勝手に記録される
・誰が運転しても自動で紐付く
といった仕様も看過できません。
保険に直結するデータである以上、「記録の開始・停止」「運転者の識別」は利用実に管理できるべきです。
生体認証の導入は評価しますが、根本部分の設計が破綻しています。
利用者の負担・リスクだけを増やし、メリットが見合っていません。
このままでは安心して使えるサービスとは言えません。
位置情報の常時オン必須の廃止、記録仕様の見直し、診断ロジックの全面的な再設計を強く求めます。
改善されない限り、他人に勧めることはできません。
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ダッシュボードに電池製品の設置は絶対ダメ。
本当に信じられない。
GPS常時送信も普通にありえないですが…
そもそも電池を内臓した物品を、ダッシュボードの中央に設置してください？？？
何を言っている？？
太陽光で異常加熱されて発火するし、物によっては爆発するでしょう？
そもそもスマホとBluetooth接続して、スマホで常時GPS送信させてるんだから、ダッシュボードに設置させる必要性は皆無でしょ。
ダッシュボード中央に設置させたいなら、なんでシガーソケット給電とかUSB給電にしなかったんですか？？？
これから設置予定の方はダッシュボードに設置なんてしないようにしてくださいね。
車内に電池製品放置で発火したり液漏れしたりで大惨事の動画なら調べれば出てくるので、そちらを参考にして下さい。
危ないから星1でレビューしましたけど、普通に評価するしないレベルに達してないですよ。これ。
GPS常時送信も普通にありえないですが…
そもそも電池を内臓した物品を、ダッシュボードの中央に設置してください？？？
何を言っている？？
太陽光で異常加熱されて発火するし、物によっては爆発するでしょう？
そもそもスマホとBluetooth接続して、スマホで常時GPS送信させてるんだから、ダッシュボードに設置させる必要性は皆無でしょ。
ダッシュボード中央に設置させたいなら、なんでシガーソケット給電とかUSB給電にしなかったんですか？？？
これから設置予定の方はダッシュボードに設置なんてしないようにしてくださいね。
車内に電池製品放置で発火したり液漏れしたりで大惨事の動画なら調べれば出てくるので、そちらを参考にして下さい。
危ないから星1でレビューしましたけど、普通に評価するしないレベルに達してないですよ。これ。
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解約したい
複数のIDの登録を要求され、新規登録時の認証コード入力後前画面に戻ると30分手続きができなくなる(認証コードの再送信もできない)など、ユーザー側に煩雑な操作を強いる身勝手さを感じる
いざという時に保険が役に立つと思えない
いざという時に保険が役に立つと思えない
ドラレコ動画が見たいので入れたのですが...
初期設定から詰んでるみたいで、
何度設定しても
「一定時間操作されなかったことにより
タイムアウトしました。
再度本アプリにログインしてください。」
1秒前からずっと操作してるし
アプリ入り直しているのになります
紙を見ながら入力しているのに
「証券番号が違います」
😱なんでー！！！
何度設定しても
「一定時間操作されなかったことにより
タイムアウトしました。
再度本アプリにログインしてください。」
1秒前からずっと操作してるし
アプリ入り直しているのになります
紙を見ながら入力しているのに
「証券番号が違います」
😱なんでー！！！
120km/h高速非対応
一般道の60km/h区間や高速道の80km/hや100km/h区間で走っている分には多少流れが速めでもグリーンだが、新東名ほか120km/h区間をクルーズコントロールで流しているだけで速度超過の赤表示になって減点される。近場メインで乗ってる分には良いのだろうが、遠出するとそういう「法令許容範囲だがアプリが超過と判定したので」という減点が料率に響きかねない。
…と1年以上前に書いたのだが全く改善がないどころか、これの影響による減点で月間Bが出るに至った。このまま放置してると割引率に影響が出るところまで行くのではないかという危惧。なお、レビューコメントで多いブレーキ判定のシビアさは特に感じない。青信号の長さや歩行者信号の変化などを見つつ黄色予測をして走行し0.2G程度の減速におさめるよう心掛けている範囲では滅多に判定引っかからないので。
…と1年以上前に書いたのだが全く改善がないどころか、これの影響による減点で月間Bが出るに至った。このまま放置してると割引率に影響が出るところまで行くのではないかという危惧。なお、レビューコメントで多いブレーキ判定のシビアさは特に感じない。青信号の長さや歩行者信号の変化などを見つつ黄色予測をして走行し0.2G程度の減速におさめるよう心掛けている範囲では滅多に判定引っかからないので。
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急ブレーキ
納得いかないブレーキ判定が多いので黄色から赤に変わる信号は止まれそうでもGOになってしまう。
急な飛び出しにある程度の余裕があって止まってもC判定です。
保険会社が値上げをごまかす手段と感じる。
無い方がいいシステムですね。
急な飛び出しにある程度の余裕があって止まってもC判定です。
保険会社が値上げをごまかす手段と感じる。
無い方がいいシステムですね。
ブレーキ踏みたくなくなる
判定を良くするために、ブレーキ踏むことを躊躇してしまう。
これではかえって事故のもとだ。
判定を良くするために安全運転するのではなく、良い判定をもらうための運転を助長するのであれば、保険屋が事故を作っているようなものだ。
これではかえって事故のもとだ。
判定を良くするために安全運転するのではなく、良い判定をもらうための運転を助長するのであれば、保険屋が事故を作っているようなものだ。
信号の黄色は行くしかない？
信号が黄色になり、ブレーキを踏んで停車する度にC評価。
ドライブレコーダーのカメラと連動をして欲しい。歩行者の信号がある信号ばかりではなく、予想も難しい信号機もある。黄色で停車したなら、OKの評価が欲しい。スピードとアクセルは⭐️5が付く運転をしてるんだから。
ストレスが溜まるアプリです。
ドライブレコーダーのカメラと連動をして欲しい。歩行者の信号がある信号ばかりではなく、予想も難しい信号機もある。黄色で停車したなら、OKの評価が欲しい。スピードとアクセルは⭐️5が付く運転をしてるんだから。
ストレスが溜まるアプリです。
GPSは車運転しなくても常にON
GPSは常にON状態じゃないと
まともに記録できませんって
そもそも
事故時や問題発生時に
GPSが必要な事は理解するが
なぜ日常的に
位置情報を
把握されなくては
ならないのですか？
あげく
プランなので
このアプリを
使用してないと
保険料があがります。
まだ入ってない人は
違う会社にした方が良いと
思いますよ。
まともに記録できませんって
そもそも
事故時や問題発生時に
GPSが必要な事は理解するが
なぜ日常的に
位置情報を
把握されなくては
ならないのですか？
あげく
プランなので
このアプリを
使用してないと
保険料があがります。
まだ入ってない人は
違う会社にした方が良いと
思いますよ。
事故を誘発する可能性がある
信号待ち中、運転中、アプリから通知が毎回きて、逆に事故を誘発しているのではないか？と思うくらい。通知オフにすると通知オンにしろと…アプリによって操られてる感がある。正直運転に集中できない。
2度とこのプランは選ばない。
2度とこのプランは選ばない。
やむを得ない急ブレーキもC評価
急発進や急ブレーキ、急ブレーキにならないよう車間距を十分にとった安全運転を心掛けるも、飛び出し自転車や、一旦停止ができていない車のの飛び出しなど、危険回避の為のブレーキでも全て、C評価となる。まともな評価の出来ないアプリです。
バッテリー消費が疑問すぎる
保険会社に勧められて装置を取り付けたため、アプリをインストールして1年程経過。
このアプリは常にバックグラウンドで起動しているためバッテリーの消費が気になります。
しかもスマホのGPSは常にONの必要があるとのことで、プライバシーも侵害しているし、運転している時以外にも何故ONにしなければいけないのか理解できないです。
また他の方がレビューしているように、運転評価についても急ブレーキの判定が謎で、普段どおり信号で止まったのに休日ブレーキ◯回となることがよくあります。
運転評価を下げて保険料を安くするのを阻止しているのかと思えてきます。
次回の更新では解約しようと思います。
このアプリは常にバックグラウンドで起動しているためバッテリーの消費が気になります。
しかもスマホのGPSは常にONの必要があるとのことで、プライバシーも侵害しているし、運転している時以外にも何故ONにしなければいけないのか理解できないです。
また他の方がレビューしているように、運転評価についても急ブレーキの判定が謎で、普段どおり信号で止まったのに休日ブレーキ◯回となることがよくあります。
運転評価を下げて保険料を安くするのを阻止しているのかと思えてきます。
次回の更新では解約しようと思います。
ブレーキ判定がひどすぎる
やや強めにブレーキを踏んだだけで、スコアが大幅減点。
つまり、目の前で青信号から変化した時は、ブレーキを踏まずに突き進む事を推奨していると伺える。
アプリの評価というより、それがあいおいニッセイ同和損保の評価。
つまり、目の前で青信号から変化した時は、ブレーキを踏まずに突き進む事を推奨していると伺える。
アプリの評価というより、それがあいおいニッセイ同和損保の評価。
ブレーキ判定酷すぎ
横断歩道を渡ろうとしている歩行者の為に停止すると、大体60点ぐらい減点されますので納得いきません。このような減点があると歩行者がいる横断歩道で停止する車は少なくなるのではないでしょうか？また、ブレーキを踏んだ記憶がないところでも減点されることがあります。
急ブレーキの判定
4月からこのアプリを使用しています。
自宅から幹線道路に合流する手前に30mほどの急な坂が有ります。
坂を下る時にはアクセルを踏まないでも自然にスピードが出て、幹線道路に合流する手前の平坦な場所でブレーキを踏み、一時停止して左右を確認してから合流しています。
その方法で何十年と事故を起こす事もなく自然に運転してきました。
所が、このアプリだとこの方法でブレーキを踏んだら、急プレーキC判定と診断されてしまいます。
Cと診断されない為には、慣れてきた運転は捨てて、坂の途中で何度もブレーキを踏み減速しながら合流する手前までノロノロと走りブレーキを踏むようにしないと駄目です。
確かにその方法が正しいのかもしれませんが、自分の中では診断に？です。
もう少し何とかならない物でしょうか。
自宅から幹線道路に合流する手前に30mほどの急な坂が有ります。
坂を下る時にはアクセルを踏まないでも自然にスピードが出て、幹線道路に合流する手前の平坦な場所でブレーキを踏み、一時停止して左右を確認してから合流しています。
その方法で何十年と事故を起こす事もなく自然に運転してきました。
所が、このアプリだとこの方法でブレーキを踏んだら、急プレーキC判定と診断されてしまいます。
Cと診断されない為には、慣れてきた運転は捨てて、坂の途中で何度もブレーキを踏み減速しながら合流する手前までノロノロと走りブレーキを踏むようにしないと駄目です。
確かにその方法が正しいのかもしれませんが、自分の中では診断に？です。
もう少し何とかならない物でしょうか。
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ブレーキ判定だけ、異様に厳しい
50キロで走っているならかなり意識して10m〜20mはかけて減速しないと急ブレーキ判定になる。信号が変わる位置によっては間に合わない。
クリープ現象からのブレーキでも減速中のブレーキでも、アクセルをはなしてエンジンブレーキによる減速（ATなのでそこまでの減速でもない）でも急ブレーキ。
踏切で進もうとアクセル踏みかけた時に遮断機が警報出し始めたので改めてブレーキを踏み直したら急ブレーキ。
ブレーキ判定守ろうとするとかなりの危険運転をするしかない。
一回でも急ブレーキ判定されると他が満点でもC判定。
次回保険料算出に使うならブレーキ判定だけはどうにかして欲しい。
クリープ現象からのブレーキでも減速中のブレーキでも、アクセルをはなしてエンジンブレーキによる減速（ATなのでそこまでの減速でもない）でも急ブレーキ。
踏切で進もうとアクセル踏みかけた時に遮断機が警報出し始めたので改めてブレーキを踏み直したら急ブレーキ。
ブレーキ判定守ろうとするとかなりの危険運転をするしかない。
一回でも急ブレーキ判定されると他が満点でもC判定。
次回保険料算出に使うならブレーキ判定だけはどうにかして欲しい。
不具合？が継続中
安全運転を可視化、数値化して保険料に反映するというのはとても良いアイデアだと思いますが、他の方も記載の通り、急ブレーキ判定だけは問題があります。
歩行者信号がなく、かつ黄色表示が明らかに短い信号などで停止線前ストップすると、必ずアウト判定になります。
なので黄色で突っ込む気持ちがよくわかります。これは本末転倒です。
また、運送会社やタクシーの割り込みや急停止は事前に予想できるものでは無く、自責になるのは納得できない時が多いです。
また、iOSが18になってから、ドライブレポート画面が「走行日を選択」以外押せなくなりました。アプリ再インストールでもなおりません。なんとか対応おねがいします。
歩行者信号がなく、かつ黄色表示が明らかに短い信号などで停止線前ストップすると、必ずアウト判定になります。
なので黄色で突っ込む気持ちがよくわかります。これは本末転倒です。
また、運送会社やタクシーの割り込みや急停止は事前に予想できるものでは無く、自責になるのは納得できない時が多いです。
また、iOSが18になってから、ドライブレポート画面が「走行日を選択」以外押せなくなりました。アプリ再インストールでもなおりません。なんとか対応おねがいします。
