Connects but!!!
Using the timer it wont charge at full 3.8kw but at 1.2kw. And it wont work with the cars internal timer . But if no timer is used it will do full 3.8 kw . But real pain to set . Very dissapointed . So unuseable
Logged me out
Los you out and you cannot get back in as it wants you to read t&c’s but that doesn’t work so completely useless. Even deleting and reinstall doesn’t work
Just doesn’t work at all.
Bought a charger which this app runs it. Went through the setup getting a/c and giving my network settings.
Doesn’t work if I schedule or set to charge on plugging it. It simply doesn’t work.
Charger now being returned
Doesn’t work if I schedule or set to charge on plugging it. It simply doesn’t work.
Charger now being returned
Presque parfait
Tout d’abord merci aux équipes support qui ont accepté de prendre en compte mes remarques sur les approximations de traduction en langue française.
La plupart des anomalies relevées dans les précédents commentaires ont été corrigées.
Concernant le wifi, la bande en 5GHz n’est pas supportée. Il faut donc vérifier d’avoir correctement configuré son point d’accès pour disposer également d’une bande en 2,4GHz.
Perso, je l’ai activée en 802.11n avec une largeur de bande 20MHz en canal primaire automatique, et une protection WPA2-AES avec un mot de passe sur 10 caractères, majuscules et chiffres uniquement (oui, sinon j’ai déjà vu des soucis de compatibilité). Aucun problème de déconnexion depuis bientôt un an d’utilisation.
Il reste quelques bugs à fixer,
- la gestion du changement d’horaire est défaillante (contournement : supprimer puis recréer les planifications après chaque bascule été/hiver).
- Ajout de sessions fantômes dans l’historique de charge, pertes de wifi : Cela arrive quand on laisse la borne connectée en permanence (ma recommandation : débrancher la borne après chaque usage, y compris du secteur).
- Pour les calculs de coûts, il n’y a que trois plages tarifaires quotidiennes dans les paramètres ce qui empêche la gestion de deux plages d’heures creuses (un classique chez EDF). Pas de contournement, mais pas bien grave.
En revanche, c’est une des rares bornes que j’ai trouvée qui permette, une fois la planification configurée, de pouvoir simplement brancher son véhicule à la borne quotidiennement sans avoir à faire de calculs pour que la charge se fasse au mieux des heures choisies. Il suffit de brancher le câble et la charge démarre et s’arrête automatiquement aux plages horaires programmées (contrairement à la gestion des tarifs, on peut prévoir autant de planifications que l’on veut par jour). Si l’on souhaite une charge exceptionnelle, un simple clic sur la page d’accueil de l’application suffit pour démarrer ou arrêter une charge en cours. Pour ceux qui n’ont pas de contraintes horaires, il y a aussi un mode qui permet de charger directement sans tenir compte du planning en mode plug-and-charge.
Bien sûr, le gros + réside dans la possibilité de configurer/mémoriser la puissance de charge maxi jusqu’à 16A afin de s’adapter à la prise utilisée (attention 16A soit 3,5kW demande une alimentation renforcée en 2,5mm2).
Ma station de charge est une FNRIDS portable 8M Type2 avec voyant d’état (rouge=erreur, bleu=prêt, vert=en charge).
Je suis très satisfait de cette appareil, comparé à celui fourni d’origine avec le véhicule qui est incapable de gérer les heures en tarif réduit et qui plafonne à 10A.
La plupart des anomalies relevées dans les précédents commentaires ont été corrigées.
Concernant le wifi, la bande en 5GHz n’est pas supportée. Il faut donc vérifier d’avoir correctement configuré son point d’accès pour disposer également d’une bande en 2,4GHz.
Perso, je l’ai activée en 802.11n avec une largeur de bande 20MHz en canal primaire automatique, et une protection WPA2-AES avec un mot de passe sur 10 caractères, majuscules et chiffres uniquement (oui, sinon j’ai déjà vu des soucis de compatibilité). Aucun problème de déconnexion depuis bientôt un an d’utilisation.
Il reste quelques bugs à fixer,
- la gestion du changement d’horaire est défaillante (contournement : supprimer puis recréer les planifications après chaque bascule été/hiver).
- Ajout de sessions fantômes dans l’historique de charge, pertes de wifi : Cela arrive quand on laisse la borne connectée en permanence (ma recommandation : débrancher la borne après chaque usage, y compris du secteur).
- Pour les calculs de coûts, il n’y a que trois plages tarifaires quotidiennes dans les paramètres ce qui empêche la gestion de deux plages d’heures creuses (un classique chez EDF). Pas de contournement, mais pas bien grave.
En revanche, c’est une des rares bornes que j’ai trouvée qui permette, une fois la planification configurée, de pouvoir simplement brancher son véhicule à la borne quotidiennement sans avoir à faire de calculs pour que la charge se fasse au mieux des heures choisies. Il suffit de brancher le câble et la charge démarre et s’arrête automatiquement aux plages horaires programmées (contrairement à la gestion des tarifs, on peut prévoir autant de planifications que l’on veut par jour). Si l’on souhaite une charge exceptionnelle, un simple clic sur la page d’accueil de l’application suffit pour démarrer ou arrêter une charge en cours. Pour ceux qui n’ont pas de contraintes horaires, il y a aussi un mode qui permet de charger directement sans tenir compte du planning en mode plug-and-charge.
Bien sûr, le gros + réside dans la possibilité de configurer/mémoriser la puissance de charge maxi jusqu’à 16A afin de s’adapter à la prise utilisée (attention 16A soit 3,5kW demande une alimentation renforcée en 2,5mm2).
Ma station de charge est une FNRIDS portable 8M Type2 avec voyant d’état (rouge=erreur, bleu=prêt, vert=en charge).
Je suis très satisfait de cette appareil, comparé à celui fourni d’origine avec le véhicule qui est incapable de gérer les heures en tarif réduit et qui plafonne à 10A.
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Terrible
Needs sorting out
